国防教育紧锣密鼓,国防教育紧锣密鼓活动方案

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国防教育紧锣密鼓的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国防教育紧锣密鼓的解答，让我们一起看看吧。

1. 文职11月能入职吗？
2. 徒弟超越师傅，成飞是怎样放弃俄系道路逆袭成功？

文职11月能入职吗？

今年军队文职人员预计11月份能够入职。2021年的军队文职人员招考已于5月23日全军统一组织了笔试，因受***疫情反复的影响，后续的面试、体检和政审工作都有所推迟，但截止10月底前，大多用人单位都已上报了用人请示，并报大区级单位公示和审批，估计11月份中下旬会通知入职办理相关手续。

2021年军队文职人员签合同入职约在11月份前后。根据2021年军队文职人员招考计划安排，现在各用人单位的政审工作业已结束，大多上报了用人请示，个别没有招齐的单位正在紧锣密鼓地组织补录，下步将进行公示和审批，预计在11月份前后能够签订合同，办理入职手续。

文职各个单位的入职时间是不一样的，每一年都是国防动员系统，入职的比较早。他们每一年启动的面试时间也比较早。所以网上公示的时间也比较快，录取的时间也就比较快。

每一年都是国防动员系统，先入职。随后其他的各大单位在入职。都是这样的。有11月份上班的，也有12月份上班的，不一样的。

徒弟超越师傅，成飞是怎样放弃俄系道路逆袭成功？

严格来说，成飞一开始走的就不是俄系战斗机的道路，所以也就没有放弃俄系道路的这个说法，师承俄系战斗机道路的应该是沈飞。这个提问的后半句倒是说对了，成飞的确是逆袭成功，目前成飞的口碑、风评的确是明显好于沈飞，战机研发能力要力压当初的老大哥沈飞。要知道，当初成飞可是在沈飞的支持下才建立的，在建设初期，沈飞得到的资金、技术、订单支持可是比成飞多得多，如今成飞却成长得更加茁壮，这当然是一个非常有趣的现象，背后原因值得深究，成飞究竟是怎么成功的呢？第一，成飞其实由两部分组成，611所和132厂，最开始它们的身份分别是沈飞所的分所和沈飞厂的***厂，也就是沈飞所厂的备份，能够得到的***可想而知。在很长一段时间内，611所和132厂因为外部原因和两者内部竞争等问题，相继反复地面临巨大的生存压力。为了生存，611所和132厂都被逼着进行技术设计、管理体制等方面上的大胆创新，这是成飞最终能够成功崛起的一大关键。第二，由于早期611所和132厂的战斗机研发项目经常遭到下马、取消订单等困境，最终成飞为了生存，把目光面向国际市场，通过出口战机来获得生存的机会。132厂的歼-7改进型号成功出口到约旦、巴基斯坦等国，611所则成功拿下巴基斯坦的FC-1项目。由于是向国外用户提供战斗机，加上当时中西方关系交好，所以成飞不断和西方公司合作，***购先进设备以满足国际用户的特定要求。在这种对外出口合作中，成飞学到很多西方战机总体设计、机载设备设计、项目管理等精髓，变得更加大胆、激进、开放。第三，成飞真正得以崛起的转折点应该是它的歼-10项目赢得了中国空军的青睐。当时空军上级将国产第三代战斗机项目交给实力比沈飞稍逊一筹的成飞，的确是需要冒着较大风险的。没有空军的大胆拍板冒险，成飞也断然没有今天的成就。第四，成飞的成功，是在很多国家栋梁级人才的艰苦奋斗下取得的。成飞的***级人物有很多，特别是132厂的歼-7之父屠基达总设计师、611所的歼-10之父的宋文骢宋老以及歼-10S、“枭龙”、歼-20的总设计师——杨伟杨总，没有他们的逆天领导，成飞也很难成功崛起。此外，不断引入中航传统供应体系之外的竞争，逼迫原有供应商为了生存订单大力改进产品；大量引进西方技术手段标准、研发管理制度，实现从研发设计到制造体系再到管理体系的全面转型升级……这些措施手段都是成飞得以最终崛起的关键因素。至于老大哥沈飞，自从承担起苏-27战机的仿制任务后，就从此基本摆脱不了苏-27战机的影子。其实在这过程中，沈飞并非没有进步，和歼-11A/B显著不同的歼-11BS、中国首款舰载战斗机歼-15、在歼-11BS基础上显著进步的歼-16，这些新型战机背后的技术进步、研发难度并不小，只不过是因为都和苏-27战机在外貌上大差不差，也就显得墨守成规，原地踏步罢了。

这题目里的成飞没有说清楚，是作为飞机设计机构的611所还是作为飞机生产机构的132厂？看起来应该是指132厂。

因为从611所顶着“601所成都分所”的名头成立伊始，其任务就是设计“歼九”，鸭翼布局的单发歼击机。和苏联的任何一种歼击机在气动外形上都没有相似性，从一开始就没有走所以也谈不上放弃俄系道路。

如果是说132厂，那么就还比较符合其发展历程了。132厂从五六十年代生产歼五甲开始，先后研制了歼教五、改出了歼七I/A、歼七II/B/H/M、歼七E，研制出了佩刀……特别是歼七系列的改进研制过程可以说是充分吸收了米格21的经验，在佩刀也就是后来的“枭龙”上完成了对米格21的超越。

但是这个过程也是充满了曲折，特别是第一次用西方航电改进歼七。

60年代后期，航空工业部下令米格21的摸透和国产化试制任务从112厂和601所转出，由132厂接手完成。但是由于***的干扰破坏，米格21国产化所需的各种配套部件设备功能性能长期不能满足要求；另外132厂也对测绘仿制米格21兴意阑珊，总希望能重新打鼓另开张地搞个全新自主设计。因此，歼七的研制过程不断延迟。132厂提出的六改方案被空军否决，最后只批准了一个三改方案。期间还发生过132厂生产的歼七质量不合格，空军拒收的事。

岁月蹉跎，直到***结束后，132厂对歼七的改进才算走上正轨。1***8年歼七II首飞成功。当时的中国航空工业与世界脱节很久了，航空工业部长吕东带队去西欧考察一圈震动不小：在机载设备方面中国与西欧国家的差距明显。很快空军就提出要进口西欧机载设备改进国产军机。歼五歼六已经垂垂老矣，歼八还处在保密状态，只有132的歼七适合改装西方航电。于是132厂以屠基达先生为首开始紧锣密鼓地考察西方航电，磋商比较之后确定了英国马可尼公司打包提供的平显、大气数据机、雷达测距机等设备。由于长期不接触国外最新科技，连屠先生也要赶鸭子上架地在和英国人谈判之前恶补航空火控系统知识。

几经周折，双方在谈判中确定了合作细节，在英国国防部签了协议。这是中国首次向西方***购军用航空电子装备。132就等着英方供货了。没想到天有不测风云，半年后国内由于经济调整，下马了一大批项目，也包括歼七航电引进项目，等米下锅的132是欲哭无泪。反正是空军决定不要了，不想掏钱。航空工业部也没办法。和英方签订的合同也违约了，已经支付的几百万英镑的定金也回不来了，还要赔偿马可尼的损失。外事部门说这样太不合适了，信誉都没了，那也不管用。

后来中航技打听到约旦想买一批米格21，增装挂架和副油箱，装上西方航电，其实就是倒手卖给伊拉克。132抓住这个机会，先和约旦人拍胸脯保证能拿出来，又多方努力争取，总算和约旦人签了约，再回头找马可尼把设备敲下来。时间进度非常紧，要改自己的接口适合英国航电，还要各种空中、地面试验。期间各种麻烦不一而足，眼瞅着时间节点快到了还一时拿不出东西来：按照与英国的合同，英方航电设备交付期在飞机交货期之后！所以又和约旦方面求爷爷告奶奶的争取先交没航电的飞机。最终赶在时间节点上交付了合同规定的30架歼七M，打赢了这场背水之战。

132厂通过这次歼七航电改进，从头到尾体验了国际市场的用户需求、供货规则方式，也推动促进自己改革了不少***经济体制下的工作流程和思路。可以说，对于132厂在改革开放年代的后续发展，这次中外携手对歼七航电改进的合作有着极为深远的影响，后面的歼七MG、枭龙都得益于此。

到此，以上就是小编对于国防教育紧锣密鼓的问题就介绍到这了，希望介绍关于国防教育紧锣密鼓的2点解答对大家有用。