武冈国防教育基地在哪个镇,武冈国防教育基地在哪个镇上

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1. 怀桂高铁即将开建，东西两线方案惹争议，你觉得怎么走最合适？
2. 怀化至柳州未来有高铁吗？

怀桂高铁即将开建，东西两线方案惹争议，你觉得怎么走最合适？

我是邵阳人，我觉得邵阳北站就是邵阳人胡搅蛮缠的结果，还有怀邵衡线，简直就是一个笑话，浪费***，与沪昆线最短间距不超过20公里，再说邵阳南站已经辐射怀邵衡线上的洞口、隆回、邵东等地了，如果真的要兼顾邵阳其他县市的发展，那怀邵衡为什么不走绥宁、武冈这条线呢？现在有怀桂线的规划，而不是怀邵桂线的规划，不要再***惺惺的说东线经济潜力更大，我们邵阳西南山区的老百姓不需要同情与施舍。

走东线好，怀化到洞口只要将怀邵衡升级到350，就比西线里程短很多，就可以将张家界、崀山、桂林三大自然遗产连接成一线，形成黄金旅游通道，怀化西南三县市人口和经济总量小，焦柳铁路电器化改造后，可以开行动车，完全可以满足现在和今后相当一段时间客货运需要，没有必要重复建设。高速客运专线主要考虑客流量，走东线可以显著提升营运效益，减轻铁总亏损压力。怀化西南三县是国家重要军事基地，为了保密和战备需要，很多行业限制发展，纯粹修一个过境高铁根本没必要，只能算锦上添花，而对嗷嗷待哺的邵阳西南五县，绝对是雪中送炭。

支持走东线，1、东线人口密度大，交通首先是解决人的出行问题，比西、中线作用大。2、覆盖大，旅游***丰富密集，人口多，农产品丰富，新兴工业发展后劲更足。3、地质相对比西、中线较好，投资少，施工易。

六十年代，***出动了大量的人力物力兴建洪江至绥宁的铁路，路基基本定型，由于历史的原因这条平坦的铁路线停工了。现在大家都在争论怀桂高铁的走向，我以为从怀化洪江会同绥宁城步进入桂林最合适，即利用了六十年代老路基***，又避开了穿钻雪峰山下的巨大工程隧道，对少数民族地区的经济发展及拓展旅游业的发展起到了积极作用！

走西线是最好的，也是最重要的。因为国防高过一切。

在者就是西线为什么落后就是因为国家没有建设西线。通道县溪，靖洲，会同和贵州交界，特别是通道县溪又有三省交汇口的战略性地方。同样可以解决本通道的交通带来经济开发同时也可以带动贵州广西的交通枢纽。也带动三省的经济。在者这里有通道转兵重要转折点，没有从这里跨进贵州怎么来的西进贵州打垮日本，解放中国建设新中国，何来的今天，何来我们在这里讨论高铁站?

建设西线，大我通道县溪转兵的历史意义，同样建设西线的经济解决贫困的落差。难道我们西线落后还要继续下去吗？通道县溪，贵州黎平，广西永远走不出落后的交通局面吗？

怀化至柳州未来有高铁吗？

未来谁也不知道，就算有，那也是50年后的事，你也坐不着，就算今天开通，你没事去柳州干嘛，修与不修对你意义不大，可能对通道，靖州有用，仅仅就是对这两个县有用，我县也有一条两百时速的铁路，够了，去哪都方便，我要去的地方几个小时，修再多对我没有什么用，我又不乘坐

如果修了怀化到永州的高铁，还有必要修怀化直接到柳州的高铁吗？

邵阳到永州的350高铁很快就要动工了，怀化到邵阳的200高铁早就通车。从南宁、柳州、永州到衡阳的350高铁也要动工了，这条是广西向外的主要通道，是必须修的。

并且从怀化到邵阳、永州、桂林、柳州，与从怀化到三江、柳州也远不了多少。

大家可以看出，从怀化到永州再到柳州，通过已建成和即将开工的高铁连接起来就可以了。如果渝广高铁走怀化直接到永州，接广清永高铁，那么从怀化到永州再到柳州，全程都是每小时350公里的高铁，就更加快了。

而从怀化到三江、柳州的高铁是要全部重新修建的，500多公里山区，要多少资金。修建张吉怀高铁时，每公里花了1.54亿。目前广西应该还没有这个经济实力吧。

所以从怀化到柳州的直线高铁，近些年应该是不会有的，只有广西有足够的经济实力和怀化到柳州有足够多的客源，才会修建。

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