对国防教育的误区有哪些,对国防教育的误区有哪些方面

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于对国防教育的误区有哪些的问题，于是小编就整理了2个相关介绍对国防教育的误区有哪些的解答，让我们一起看看吧。

1. 国防大学和国防科大有什么区别？
2. 为什么不用C-919作为预警机载机？

国防大学和国防科大有什么区别？

两个都是中央***直属单位，军改前，国防大学正大区级别，国防科大副大区级别。军改后，都降一级，分别为副战区和正军级别。最大不同在于，国防科大以培养军事科技人才为主，本硕博都属于正规国民教育序列，国防大学以军事人才培训为主，没有正规本科教育。

说到军校，最有威望的就是湖南长沙的国防科技大学，被誉为军中清华，学霸级别的才能进。但是请记住国防科技大学和国防大学不是同一所学校，这是很多人的误区。下面我来解析一下俩所大学的本质区别。

国防科技大学：是一所211、985军事院校，双一流、军队“2110工程”大学，它也是唯一一所排进985的军校。相信“哈军工”都听过吧，就是国防科技大学的前身，它招生主要是面向高中毕业生，也就是高考后进入这所大写念书，四年之后本科毕业授予中尉军衔，副连级别。

国防大学：是一所培养联合作战人才和高级干部的综合性大学，也就是说这大学不是高中毕业之后去考的，而是你在部队有作为之后，进行深造的地方。

因此，这两所大学有本质的区别，想报考军校的话就考国防科技大学，等你以后有所作为的时候，再去国防大学进修。

为什么不用C-919作为预警机载机？

发动机和控制系统是进口的，容易被人走后门。就像马航370的发动机，会向总公司传递信息。我们电脑用的CPU也是一样，如果我军军用电脑也用了英特尔的，美国随时可以入侵，都有硬件后台的

预警机的任务特点决定了它必须长时间的停留在空中，具备足够长的留空时间才能更好的完成监视、搜索、指挥等种种功能。所以预警机的平台大部分都是由巡航时间长，运行成本较低的民用载机改造而来，比如大家非常熟悉的E-3预警机，E-737预警机和E-767等。E-3是由波音707改造而来，E-737由波音737改造而来，E-767则是由波音767改造而来。而小一些爱立眼预警机可以装载在萨博340螺旋桨支线客机或是安博威135支线客机上，以色列的费尔康系统主要用湾流G550公务机作为载机，都是民用飞机作为平台。

使用波音707平台的E-3预警机

使用波音737平台的E-737预警机

预警机使用民用飞机改造，具有运行成本低，配件价格便宜，省油耐用等对比军用平台的明显优势。而军用运输机的短距起降性能，野战跑道起降性能和大型货物运载及进出能力，对需要重点保护的预警机并没有特别的吸引力。而且全部使用军用标准制造的军用运输机的使用成本也远远较民用飞机高。所以一般来说预警机都是把钱花在电子设备上，对平台的要求主要就是便宜可靠，飞行性能够用即可。

泰国装备的爱立眼预警机

所以，C919作为一个大小适中，飞行性能够用，运行成本低廉的平台，作为预警机是很合适的。虽然目前C919大量使用货架产品，有很多子系统都是进口设备。但随着C919的逐步完善，中国全面掌握了大型飞机从立项，到研制，制造，试飞，取证，运行的整个流程，C919的各个子系统全面国产化并不是不可能。甚至衍生出更新更好的型号，这样做为预警机平台就完全有可能了。

C-919是非常好的预警机平台，不管是安全性能方面，还是民航客机的低耗油、大航程、长滞空时间，这些都非常适合作为预警机。而且民航飞机的另一个优势就是机身都比较细长，这样阻力会小一些，飞机的稳定性也要好很多，而且上面安装的圆盘子就可以尽量布置离机翼远一点，下视被遮挡的盲区就小很多。因此西方和美国都喜欢用民航来改装预警机。

但是民航客机改预警机也有自己的缺点，民用电子设备与军用电子设备的兼容问题，这方面明显就不如运输机；第二对大型机场相当的依赖，一旦打仗，大型机场会是第一目标，夺取制空权最好的方法不是用歼20/F22去把人家的三代机空优战机给全部干掉，而是直接炸机场，让敌人的飞机飞不起来。德国进攻苏联的时候，第一台就炸了差不多2000架飞机，90%就是直接炸毁在机场的。可一旦大型机场被炸，民航改的预警机根本无法在野战机场起飞，这一下就要命了。当然运输机也有自己的苦，运输机为了装大型设备就得将自己设计得尽量的粗壮，比如胖妞歼20，这样其实是影响飞行性能的，飞机的稳定性也不如民航，滞空时间也会受到影响等等，最大的影响是机翼遮挡圆盘子太多了，下部死角较多，因此得另外加一个下视雷达来照顾这个盲区。

但是这些其实和C919改预警机没有太大的关系，C919虽然是我国自主研发的大型商业民航客机，也非常适合改成预警机，但是C919不能用于军事用途，因为我国目前只实现了50%的国内零部件供应，而另外50%则基本是核心构件和控制系统，这些很多来自国外，比如发动机是美国通用公司和法国斯奈克玛联合组成的国际发动机公司CFM产的LEAP-1C这个发动机，这个发动机客观来说确实不错，但不是自家产品，如果要改装成预警机，就得别人同意了才行，而且人家合同就明确规定了只能用于C919的民用项目，不能用来做其他事情，比如改预警机肯定是不行的。我国倒是有国产的CJ-1000AX发动机，不过这款发动机前年才在上海点火成功，要想达到装备C919的水平还有很长的路要走，除非LEAP-1C被断货了，否则目前是断不会冒险上CJ-1000AX发动机的，至少也得C919正式运营稳定了再说。

另外C919还有控制系统、燃油系统，飞行记录仪、驾驶舱控制与仪表的照明，很多都是美国产的；还有轮胎是米其林的，这个也是美国的；另外液压系统，机翼防冰系统则是德国的；防火监控系统则是英国的等等。你看进口的可都是核心，可以说进口的这50%才是飞机的关键，至于我们国产化的50%比例，更多的是飞机的下游、低端的产品，比如机体结构、机身材料等，还有我国电子系统不错，这个应用了很多等等。

当然也不要灰心，毕竟我国才处于民用大型客机的研发之初，很多高精尖零部件水平、控制系统等等确实不如国外，可要知道2008年C919刚立项的时候，那时候预计的国产化率也才仅仅10%，而短短12年过去已经达到了50%，这说明C919这种项目的研发溢出效益，溢出效益就是能把上下游产业都带动起来；另外C919要取得试航证，这是欧美建立起来的，自然要人家说了算，因此核心构件用欧美成熟产品也是更稳妥的做法。等试航证搞定后，相信这些核心构件会被一个一个公关拿下来，慢慢的变成国产C919的核心，慢慢的这些会以低成本优势去和世界同类产品竞争的，到时候鹿死谁手就各看本事了。

当然，现[_a***_]来说C919的核心构件都是人家的，人家卡着我们的脖子，就是现在我们没说C919要军事化改造都已经被美国多次威胁停工发动机了，要是我们稍微表现那么一点点的军事改进的消息，立马大量的核心构件就被全面限制，到时候就得不偿失了。

因此C919目前压根就没有改装预警机的任何可能，除非那一天我们可以不依赖国外了，所有的零部件进口也可以，不进口也没问题，到时候想怎么改就不是别人能够指手画脚的了，你觉得呢？

到此，以上就是小编对于对国防教育的误区有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于对国防教育的误区有哪些的2点解答对大家有用。